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　　根據《晚點LatePost》報道，高德的聚合打車業務在每日接單量達到550萬單-600萬單這個區間後，扣除B、C兩端的補貼、返點，總部費用的毛利為正。

　　所謂“聚合平台”門神和畢加索，是指其本身並不具備司機團隊，只提供流量入口，接入數量不等的網約車平台，用戶則可以實現“一鍵下單門神和畢加索，多平台叫車”。

　　這個玩法更像淘寶和拼多多，不下場做生意，只做交易平台和支付方式。與電商不同的是，高德打車會在在雙方的買賣交易中抽成門神和畢加索。

　　對高德來說，聚合平台縮減了運營方面的支出成本，還能將網羅來的流量進行快速變現，同時還能將這些用戶反哺本身的自有業務。

　　對于用戶來說，與其下十幾個打車APP，不如只下高德一個，一站式的打車服務也讓用戶的打車體驗直線上升。

　　根據交通運輸部的數據，7月份共收到訂單信息6.95億單，其中聚合平台完成1.53億單，佔比達22%，已經拿到了近1/5的網約車訂單份額。

　　2017年決心進行進軍打車領域的高德地圖沒有選擇和市面上大多數玩家的路子：自建司機團隊，和滴滴硬碰硬，燒錢補貼然後被收購或者破產。

　　5年之後，高德打車已經是聚合打車領域無可爭議的TOP1，而在滴滴、曹操出行等平台用血淚史證明自建司機團隊的打車業務既是現金流黑洞、毛利率又低之後，後入局的互聯網大廠華為和騰訊，都紛紛將目光投向了聚合打車業務。

　　高德將接入的網約車平台分為“一環”和“二環”BEAT365體育亞洲版官網，“一環”包括滴滴、T3出行、神州、曹操出行等共8家規模較大的網約車平台，“二環”則是155家中小規模網約車平台，這個覆蓋率已經能達到80%以上。

　　高德也並沒有滿足于此，它將網約車業務未來將劃分為兩部分，包括自營的 “火箭出行” 和此前經營的聚合平台。

　　據悉，未來做自營的 “火箭出行”BEAT365體育亞洲版官網，高德可能採取的做法是不正式持有車，與 “一環” 滴滴之外的其他平台和 “二環” 最大的幾家網約車平台（被稱為 “四大金剛”，即妥妥 e 行、攜華出行、及時用車、365 出行）協商，共同提供運力支持。

　　7月中旬，高德打車和“有象約車”先後在微博發布聲明稱，相關部門認定，該事故的全部責任由駕駛重型自卸貨車司機承擔，其所派單、搭載女大學生的小轎車正常駕駛，駕駛員徐某對此次事故無責任。

　　言下之意，高德打車對這件事並沒有什麼責任，本著人道主義精神，還進行了醫療費用和喪葬費的先行墊付。

　　但死者家屬隨後表示：事發後高德平台門神和畢加索、有象約車均未主動聯系和慰問，而是家屬在7月14日第一次主動聯系平台，並且墊付的3萬多元費用相比20多萬的治療費可謂杯水車薪。

　　由于當初急著圈地跑馬門神和畢加索，高德對于接入的打車平台審核並不嚴格，導致旗下的平台素質魚龍混雜BEAT365體育亞洲版官網，車輛車況差門神和畢加索、安全性差、司機素質參差不齊的問題也與日俱增。

　　8 月的數據就顯示，高德打車以 61.5% 的訂單合規率排在第三，與排在前兩位的攜程用車和美團打車差距較大，後二者的合規率分別為 76.4% 和 72%BEAT365體育亞洲版官網。

　　高德以提供“信息聚合服務”為由，想逃避承擔乘客合法權益的態度顯然得不到大眾的認可。但既然滴滴等自營平台都需要承擔完全的承運人責任，非自營的高德打車理應和實際提供車輛、駕駛員的公司，承擔連帶或共同承運人責任。

　　這一塊的權益真空終究會以日後法律的完善得到相應的解決BEAT365體育亞洲版官網，只是那時再想著去整改合BEAT365體育亞洲版官網，恐怕就為時已晚了。